Mesdames et Messieurs, Mesdames et Messieurs les élus, Monsieur et Madame les députés,
Voici le message d’un citoyen désespéré d’Eure-et-Loir (Epernon), travaillant dans les Yvelines, et qui risque de bientôt quitter le département du fait du service de plus en en plus dégradé sur la ligne Paris – Chartres – Nogent. De multiples pannes ces derniers jours et dernières semaines.
Le temps de trajet s’allonge au fil des années, malgré l’ouverture de la ligne TGV et les progrès techniques. Les incidents se multiplient au point que les statistiques de septembre et d’octobre sont parmi les pires depuis 7 ans, et sont inférieures à celles de 2009 où l’on avait du matériel roulant de moins bonne qualité. La gestion des incidents n’est pas à la hauteur (les usagers qui font des correspondances à Rambouillet ou Versailles semblent oubliés, et aucun arrêt exceptionnel ne se fait à La Verrière ou St Quentin en Yvelines pour éviter de rater des correspondances avec le RER C, ou la ligne de la Défense, quand il y a un incident à Montparnasse).
Le choix d’un matériel Regio 2N a été fait en dehors de toute concertation avec les usagers, et choisi en aménagement urbain, ce qui est très inconfortable, d’autant que ces trains roulent parfois jusqu’au Mans. La 4G est encore plus difficile à capter que dans les trains TER 2N NG, ces trains n’ont pas de tablette ni de range-bagages au-dessus des sièges, les barres des plates-formes incommodent les entrées / sorties, et le pire de tout est le siège dur (sans doute anti-lacération) qui provoque inconfort voir mal de dos (d’autant que le dossier trop plat ne maintient pas le dos en cas de roulis du train). On ne sait pas ce qui remplacera les rames Corail vieillissantes.
De l’autre, je vois que la Région Centre veut maintenir l’option d’un TGV dans la Région alors que rien n’est fait pour accélérer nos déplacements quotidiens, que ce TGV va être très coûteux, et que de l’autre une chasse à la fraude pour récupérer quelques milliers d’euros (fraude surévaluée par la SNCF qui dit que 2/3 contrôleurs vérifient 1000 passagers, alors que des brigades de minimum 6 contrôleurs vérifient côté Région Centre en moyenne 500 passagers), chasse qui fait que même un usager ayant payé son billet ou son abonnement risque une amende du fait de multiples tolérances qui n’existent plus (jonction zone Ile-de-France / Région Centre).
Les associations d’usagers se mobilisent depuis des années sans que rien n’avance, avec le sentiment d’un dialogue de sourd tant avec la direction de la SNCF, qu’avec les responsables régionaux. Jamais d’autocritique, de volonté de construire ensemble, toujours l’affirmation que l’on fait le maximum et que l’on fait les meilleurs choix possibles. 3 associations créés successivement sur la ligne. Mais, faute de perspectives et avec les difficultés de se mettre d’accord entre usagers, et malgré le soutien de quelques élus locaux, 3 abandons. Le président de l’ADULPCM, association dissoute en 2013, avait notamment eu la patience et le dévouement nécessaires pour de nombreuses réunions avec la SNCF, RFF et la Région, mais rien n’en est sorti. Une nouvelle association avait vu le jour mais on entends plus parler.
D’autre part, la volonté d’installer des tourniquets, tout en avançant des chiffres faux, est la goutte d’eau qui fait déborder le vase. Si l’on doit payer pour un service de type RER, avec une carte magnétique et des portiques (qui vont nous compliquer la vie : plus d’engorgement dans les gares), le vrai changement serait alors d’inclure les lignes Paris – Chartres et Paris – Dreux dans la zone tarifaire Ile de France (rattachement au Stif).
Derrière cette volonté d’installer des tourniquets, en minimisant le nombre de contrôleurs existants, je suspecte aussi la volonté de diminuer toujours plus la présence humaine et donc la sécurité à bord pour les usagers (les caméras ne font pas tout). Il n’y aura pas d’économies sur « la fraude », puisqu’avec la dégradation du service nous sommes à bout, et pour éviter la rébellion, et un refus massif de se faire contrôler, vous n’aurez d’autres choix que d’épauler vos « 2/3 contrôleurs » (je cite Yvon Borry) par une brigade de forces de l’ordre dont on aurait pourtant besoin ailleurs.
Enfin, aucune simplification n’est faite : pour les abonnements de travail, toujours des formulaires papier-carbone à remplir tous les ans, à tamponner par son employeur (qu’il faut envoyer à son entreprise par La Poste si on est en mission hors du siège), puis à tamponner à la gare (et maintenant à saisir par l’employé du guichet SNCF dans le jv-« malin »). Combien de temps, d’énergie, et de coûts seraient sauvés en faisant un abonnement unique pour tous de type Navigo ?
Sans réaction forte, et sans langue de bois, du département, des villes de Chartres, Epernon, Maintenon, et de la Région Centre, ma volonté de départ du département d’Eure-et-Loir sera inchangée.
Malgré mon exaspération, mon usure, et ma colère, veuillez agréer mes salutations respectueuses,
Mael Monnier
Et moi je vais me faire l'avocat de mon porte monnaie, car je paie le même prix pour un service qui n'est pas rendu et diminue en qualité tous les jours.
Un vieux machin bleu a simple étage pour remplacer celui qu'on avait avant à 18h04 et bien non, je ne suis pas d'accord et encore moins quand je dois prendre le 18h18 parce que le 18h03 est blindé à cause de l'annulation du 17h48 que je voulai prendre.
Arrivée chez moi à 19h40 en était parti à 17h00 d'Arcueil.
C'est du foutage de client purement et simplemen t
Pour le coup, je vais me faire l'avocat du diable (c'est à dire de la SNCF) juste sur un point: comme à l'heure de pointe, tout le matériel roulant disponible est mis à contribution, c'est NORMAL qu'il y ait un ou deux départs assuré en RIO (le train bleu à un étage) entre 17h et 19h, d'autant plus que le "nouveau" (vieux de près de 30 ans…) matériel mis à disposition depuis lundi se compose de 4 voitures maximum, et ne peut donc pas être mis en ligne à l'heure de pointe (en revanche, il permet de dégager une TER2Nng supplémentaire pour permettre de passer en train long à 19h33, et croyez moi, il y en avait bien besoin!)
En revanche, il n'est PAS NORMAL qu'il y ait encore eu aujourd'hui un train tombé en panne avec ses voyageurs dedans (au Perray ce matin) et 3 trains annulés en heure de pointe, dont celui qui précédait le votre (ce qui explique la foule…), et ce alors que les conditions météo n'avaient rien de spécialement perturbant.
Avec la neige de ces prochains jours, ça promet……
Bonsoir à toutes et tous
Des rames bondées, pas de chauffage, des retards …
Bienvenue au club. On pourrait se réjouir de ne pas se sentir seul. En fait, c'est plutôt désolant, on ne sait même plus.
Comment aussi impunément une entreprise publique en passe de devenir "privé" si elle ne l'est déjà, une entreprise construite par la "société" française parce que c'était ces choix, par les citoyens qui continuent encore et malgré tout à lui procurer les moyens pour se conforter sur les marchés internationaux peut elle se désintéresser ainsi de ses premières missions, de ses premiers "clients" ? Et ceci avec la passivité des politiques toutes tendances confondue hormis quelques électrons députés, sénateurs qui osent braver le "consensus" ?
Mais un peu de bon sens quand même ! Dans les vraies "boites", quand des responsables montrent autant d'incompétence : c'est la porte.
Ils doivent être convaincu d'avoir à faire à des "administrés" et non à des citoyens.
Netcordi@lement
A vous suivre
10 min de retard avec ce train… enfin tellement blindé qu'il faisait pas froid dedans ! j'ai bien fait de prendre l'omnibus jusqu'à Rambouillet, plutôt que de remonter de St Quentin en Yvelines à Versailles Chantiers !
Vraiment une honte…
ta mère le vuvuzela