En 2011, Guillaume Pépy, président de la SNCF depuis 2008, avait jeté un pavé dans la rame en qualifiant douze lignes SNCF minées par des retards résiduels de « lignes malades ». Parmi ces lignes en souffrance, le TER Paris-Chartres-Le Mans.

Cinq ans plus tard, le haut-fonctionnaire, présent à Orléans, mercredi et jeudi, au forum sur l’avenir et des enjeux de la mobilité en Centre-Val de Loire, revoit son diagnostic et évoque le projet Pôle Gare, à Chartres, ou l’avenir des passages à niveau dangereux.

En 2011, vous avez qualifié la ligne Paris-Chartres de « ligne malade ». Est-ce toujours la cas ?

Non, elle n’est plus malade. Elle figure même parmi les plus performantes de France. Il y a cinq ans, avec un taux de ponctualité* de 86 %, la ligne Paris-Chartres-Le-Mans était l’un des points noirs du réseau. L’effort qui a été entrepris depuis, pour permettre d’arriver à 94 %, n’en est que plus remarquable. On est tout près des records, entre 94,5 et 94,7 %, comme dans les gares du grand est. Maintenant, il faut tenir bon, pour éviter que cette moyenne ne rechute. Faire attention à l’entretien, à l’élagage des arbres.

Beaucoup de facteurs peuvent perturber le trafic. D’abord, le climat, comme les orages ou la foudre, qui entraînent des perturbations. Mais aussi la malveillance. Une canette coincée dans le mécanisme d’une porte, un signal d’alarme déclenché, une plaque de ciment posée sur la voie, pour voir comment l’essieu d’un train la fait éclater. La bêtise humaine est sans limite. Enfin, il y a toutes les autres causes, comme les malaises de voyageurs, les suicides sur la voie ou les colis abandonnées, surtout en période d’état d’urgence. Tous les jours, en France, nous sommes obligés de faire intervenir les démineurs pour une dizaine de cas de colis suspects.« Le voyageur honnête finit par avoir l’impression que l’on s’occupe plus du voyageur qui fraude »

Le Pôle gare est un projet de grande ampleur qui ne concerne pas seulement la rénovation de la gare, mais aussi l’urbanisation d’un quartier de la ville. ce site est devenu pilote, pour le programme de déploiement de portiques anti-fraude, en raison de sa forte fréquentation, près de la moitié du trafic régional ; mais aussi suite aux remontées insistantes des voyageurs, qui considèrent qu’il n’y a pas assez de contrôles. Impossible, dans un train où montent 800 personnes, de contrôler tout le monde sur le quai, même à plusieurs contrôleurs. Le  contrôle des billets à bord du train n’est pas non plus une solution satisfaisante. Pour les usagers qui ont payé leur billet, voir un contrevenant qui conteste est pénible. ça met mal à l’aise. Le voyageur honnête finit par avoir l’impression que l’on s’occupe plus du voyageur qui fraude. Un dernier facteur a pesé dans le choix de la gare de Chartres : sa proximité avec celle Paris-Montparnasse, où une même expérimentation sera conduite pour les lignes de TGV.